|
Desempenho "full-size" com peso leve, design
limpo e simples inspirado nos carros esportivos da década de
trinta, porém com tecnologia de última geração
Impulsionado por um motor de projeto atual de 942
cc, OHC, V-2, refrigerado a ar de alto torque, acomodado em um
chassi de excelente ciclística, a nova XVS 950 Midnight Star
apresenta um excitante e refrescante estilo esporte
clássico.
Esta nova máquina sem igual e original é indicada aos motociclistas
que desejam uma genuína custom limitada a 1.000 cc, mas leve e
forte aliado a um alto desempenho com estilo longo e baixo que não
intimida os motociclistas menos experientes. A XVS 950 Midnight
Star cria um novo capítulo com seu estilo moderno e genuíno para os
motociclistas de todas as idades.
Embora o modelo se beneficie do uso da avançada tecnologia Yamaha,
foi tomado grande cuidado para assegurar que essa nova motocicleta
mantivesse a simplicidade e design essencial de uma big custom
clássica.
Por exemplo, os engenheiros da Yamaha passaram muito tempo
desenvolvendo um sistema de exaustão que acentuasse as baixas
freqüências atenuando as de alta no seu exclusivo escapamento
dois-em-um, assim como no desenvolvimento de um sistema de admissão
que não só aumentasse o desempenho, mas também emitisse um som
pulsante na admissão a baixa e alta velocidades.
Novo propulsor alimentado por injeção
eletrônica
O compacto motor V-2 a 60 graus, oito válvulas, OHC de 942 cc,
refrigerado a ar desenvolve 53,6 cv a 6.000 RPM e é totalmente
novo. Nele também foi considerado para seu desenvolvimento o
desempenho, força e design. Para um ótimo rendimento a baixas e
médias rotações. O propulsor trabalha quase "quadrado" com curso e
diâmetro de 85.0 mm x 83.0 mm, que quando combinado a câmara de
combustão e as oito válvulas nos cabeçotes conferem se torna uma
autentica usina de força; forte aceleração e potência extra, em
pouquíssimo tempo.
As características técnicas do projeto uniram características
custom e de alta tecnologia, como: inexistência do balanceador no
eixo do virabrequim, arrefecimento a ar, maior conjunto do filtro
de ar, pistões forjados mais leves, tratamento cerâmico nos
cilindros, oito válvulas nos cabeçotes. Assim como novas soluções
tecnológicas para câmaras, válvulas, corpo da borboleta de
alimentação, bomba de óleo, embreagem, caixa de mudanças, sistema
de exaustão, entre outros.
O câmbio de cinco velocidades foi projetado
especificamente para acentuar as características do novo propulsor.
Tem cinco velocidades e privilegia as baixas e médias rotações, já
a quinta marcha foi projetada para proporcionar uma relaxante e
confortável velocidade de cruzeiro.
Para melhor desempenho em todos os regimes com o
mínimo de emissões, as câmaras de combustão contam com dois bicos
injetores de quatro furos cada. Esses bicos pulverizam o spray
diretamente sobre a superfície das válvulas com eficiente
atomização do combustível para uma rápida e melhor queima. O corpo
da borboleta tem 35 mm de diâmetro.
Vários sensores são responsáveis por transmitir dados sobre a
temperatura do ar, pressão atmosférica e pressão do ar admitido,
temperatura do motor, velocidade, posição da borboleta e níveis de
oxigênio na saída dos escapes, que são processados na ECU e então
ajustados o sistema de injeção de combustível.
Os escapes do tipo 2 em 1 levam um catalisador de
três vias e asseguram ao novo motor V-2, emissões muito menores que
as exigidas pelo PROMOT 3.
Fonte e fotos: www.yamaha-motor.com.br
|
